Трансмиссия CVT25 (заводской индекс QR025CHC) от компании WLY (Wanliyang Co.) сегодня является одной из самых массовых в линейке концерна Chery. Она устанавливается на такие популярные модели, как Chery Tiggo 4 Pro, 7 Pro, 8, Omoda C5, Kaiyi E5 и автомобили суббрендов Exeed и Jetour. В этой статье мы разберем, почему эту коробку называют «копией Jatco», и в чём заключаются её критические слабые места.
![QR025CHC вид агрегата]()
QR025CHC (до 250 Нм) имеют только переднеприводное исполнение и являются хорошими копиями Jatco JF016E
![Технические характеристики QR025CHC]()
Официальные технические характеристики QR025CHC: вес 85 кг, габариты 365×550×440 мм, передаточное соотношение шкивов 0.38–2.69
Габариты (мм)
365 × 550 × 440
Диапазон передач
0.38 – 2.69
Аналог ремня Jatco
901089 (полный)
Масло
CVTF WCF-1, 7.3±0.2 л
Привод
Только FWD (передний)
| Оригинальный номер |
Двигатель / Кузов |
Замена (новый номер) |
025CHC-1500010BA
121000049AA |
2.0T — T1A / T18 / T1D |
0CF25B-1500011CA |
| 025CHC-1500010BK |
1.5T — T1E / T19 / T1C |
0CF25BE-1500011BA |
| — |
OMODA C5 — T19C |
0CF25BE-1500011FA |
Детали ведущего шкива QR025 : фиксирующая гайка (на 46), подшипник, стопорное кольцо, неподвижный и подвижный конуса, трёхлепестковый фланец
Детали ведомого шкива QR025 : гайка (на 41 левая), подшипник, шестерня ведомого шкива 28 зубов, неподвижный и подвижный конуса, поршень с пружиной
Детали масляного насоса: редукционные клапана визуально отличаются, но полностью взаимозаменяемы. Можно устанавливать клапана от JATCO в агрегаты QR025CHC (QR025CHA).
Барабан FORWARD
Взаимозаменяем с Jatco JF016E
| Стальные диски | 3 шт. × 1.4 мм |
| Фрикционные диски | 3 шт. × 1.5 мм |
| Опорный диск | 4.2 мм |
| Зазор пакета | 0.8 мм |
Пакет REVERSE
Взаимозаменяем с Jatco JF016E
| Пружинный диск | есть |
| Стальные диски | 2 шт. × 1.4 мм |
| Фрикционные диски | 2 шт. × 1.55 мм |
| Опорный диск | 5.2 мм |
| Зазор пакета | 0.7 мм |
Дифференциал (Tiggo 7 / Tiggo 8)
Кузова T1E / T18
| Зубья дифференциала | 65 зубов |
| Диаметр | 197 мм, 1 риска |
| Паразитная шестерня | 55 / 21 зуб |
| Шестерня ведомого шкива | 28 зубов |
Счётчик скорости у QR025 считывает сигнал с шестерни дифференциала (у QR018 — с паразитной шестерни). Уровень масла проверяется на холостом ходу при температуре 80°С в режиме P или N. Утечки при опрессовке исправных шкивов: ведущий 8%, ведомый 5%.
1. Техническое устройство и характеристики
CVT25 представляет собой клиноременный вариатор, рассчитанный на крутящий момент до 250 Нм.
| Параметр | Значение для QR025CHC |
|---|
| Максимальный момент | 250 Нм |
| Тип ремня | Стальной, Bosch (901096) |
| Имитация передач | 9 виртуальных ступеней |
| Объем масла | ~7.3 литра |
2. На какие автомобили устанавливается
+
Развернуть список моделей
Список моделей, на которые ставится данная трансмиссия, достаточно широк и включает не только автомобили концерна Chery, но и других китайских марок:
| Марка | Модель | Годы выпуска |
|---|
| Chery | Tiggo 4 Pro | 2021 — н.в. |
| Tiggo 7 Pro | 2020 — н.в. |
| Tiggo 7 Pro Max | 2021 — н.в. |
| Tiggo 8 | 2018 — 2022 |
| Tiggo 8 Pro | 2020 — 2023 |
| Exeed | LX | 2019 — н.в. |
| Kaiyi | E5 | 2021 — н.в. |
| X3 Pro | 2023 — н.в. |
| Omoda | C5 (1.5T) | 2022 — н.в. |
| Xcite | X-Cross 7 | 2024 — 2025 |
3. Гидротрансформатор (Бублик)
Гидротрансформатор QR025 (в разрезе). Втулка в статор гидротрансформатора подходит от Jatco JF011E.
Гидротрансформаторы для этих вариаторов имеют свои уникальные характеристики и не взаимозаменяемы между разными моделями автомобилей. При ремонте или замене настоятельно рекомендуется устанавливать «бублик» с точно такой же маркировкой, которая была на оригинальном агрегате.
- Пример маркировки:
025CHA-1501120 (маркировка CHA).
- Применяемость данной маркировки: кузова T1C / T1E / T19 / T1A / T1D / M1DFL2 / T11 / J60.
- Особенность ремонта: Если требуется замена втулки в статоре гидротрансформатора, отлично подходит деталь от японского вариатора Jatco JF011E.
4. Сравнение с Jatco JF016E: копия или оригинал?
Специалисты часто сравнивают QR025CHC с японским вариатором Jatco JF016E из-за схожей архитектуры конусов и ремней. Однако дьявол кроется в деталях.
Взаимозаменяемость и ключевые отличия:
| Деталь |
Фото |
Описание и особенности |
| Ремень |
Jatco
|
Стальной ремень (арт. 901096) полностью взаимозаменяем с японским 901089 от JF016E.
- Длина: 229.4 мм
- Количество лент: 10 шт.
- Ширина сегмента: 28 мм
|
| Насос |
Jatco
|
Внешне похожи, но отличается конструкция редукционного клапана и крепление корпуса насоса. |
| Конуса |
Jatco
|
Подшипники на конусах одинаковы по размеру, но на китайском ведущем конусе есть выштамповка под датчик скорости, которой нет у Jatco. |
| Гидроблок |
Jatco
|
Гидравлические блоки похожи, но на JF016E датчики давления стоят на гидроблоке, а на QR025CHC они выведены снаружи вариатора. |
| Стартовый пакет |
Jatco
|
При малых пробегах на QR025CHC разрушается втулка ступицы первичного вала из-за низкого качества металла. Это приводит к проворачиванию вала, разрушению тефлоновых уплотнений и потере давления с образованием обильной стружки. |
| Корпус |
Jatco
|
Отличается качество металла. Корпус более подвержен выработке в центральном отверстии подшипника ведущего конуса, что нарушает соосность конусов с ремнём. |
| Дифференциал |
Jatco
|
Наблюдается разрушение зубьев на главной паре — явление, крайне редкое для японского аналога JF016E. |
| Поддон |
Jatco
|
По заводским нормативам прокладка поддона в QR025CHC не используется — стык уплотняется герметиком. На JF016E применяется классическая прокладка поддона. |
Особенности гидроблока и соленоидов
Несмотря на внешнее сходство агрегатов, гидроблоки разные. Основные отличия заключаются в следующем:
- Проводка и пластины: Отличаются разъемы проводки соленоидов и сепараторные пластины.
- Идентификация: Возле мануального клапана расположен штрихкод, в котором зашифрован оригинальный каталожный номер гидроблока и его серийный номер.
- Плунжера и клапана: Они разные для каждой из коробок, хотя и имеют схожее строение. Также отличаются внутренние сердечники на соленоидах.
- Пружина клапана-модулятора блокировки: На китайском QR025CHC (QR025CHA) она короче и составляет 41.9 мм, в то время как у японского Jatco JF016E ее длина — 45.7 мм.
Сравнение гидроблоков в сборе (отличаются разъемы проводки и сепараторные пластины)
Соленоиды QR025 и JF016E (отличаются разъемы и внутренние сердечники)
Сравнение клапанов и пружин. Красным выделена пружина клапана-модулятора блокировки (у QR025 она короче: 41.9 мм против 45.7 мм у JF016E)
5. Критические недостатки и качество металла
⚠ Главная проблема — «Железо»
Несмотря на удачную конструкцию, качество металла в QR025CHC уступает японскому агрегату. Основной риск — выход из строя первичного вала со ступицей на малых пробегах. Ступица и весь пакет сцепления у этой коробки полностью свои и не заменяются деталями от Jatco. Низкая износостойкость металла ведет к быстрому образованию стружки, которая уничтожает всю трансмиссию.
6. Замена масла в вариаторе CVT25 (QR025CHC)
Замена масла — ключевая процедура, напрямую влияющая на ресурс агрегата. Заявленный ресурс 200 000–250 000 км достижим только при её строгом соблюдении.
⚙
Частичная замена
(снятие поддона)
каждые 40 000 км
⚠
Дилерский регламент
(не рекомендуется)
60–80 000 км
✓
При агрессивной езде
(превентивно)
каждые 20–30 000 км
Технические параметры замены
| Параметр | Значение |
|---|
| Полная ёмкость системы | 7,3–7,5 л |
| Сливается при частичной замене | ~5,0–5,8 л |
| Допуск масла | CVTF WCF-1 (Shell / аналоги) |
| Уплотнение поддона | Герметик (прокладка не предусмотрена заводом) |
| Уплотнительное кольцо сливной пробки | Менять при каждой замене |
| Проверка уровня | Щуп + контрольная пробка в картере |
| Температура при проверке уровня | +75°…+85°С |
Что меняется и когда
- Каждые 40 000 км: масло + фильтр тонкой очистки. Поддон снимается, магниты очищаются от стружки. Перед установкой поддона — тщательно удалить старый герметик, обезжирить плоскость, нанести новый тонким слоем.
- Каждые 80 000 км: дополнительно меняется фильтр грубой очистки (расположен под поддоном вместе с гидроблоком).
- Аппаратная замена: позволяет полностью обновить масло без снятия поддона, вытесняя старую жидкость новой через магистраль. Применяется как дополнительная мера между плановыми ТО.
⚠ Важно: герметик вместо прокладки
По заводскому регламенту поддон QR025CHC крепится без прокладки — только на герметике. Некоторые мастера устанавливают прокладку от Jatco, однако она не подходит по геометрии. Использование неподходящей прокладки или избыточный момент затяжки болтов может покоробить поддон и привести к течи масла.
Контроль температуры и перегрев
Вариатор оснащён контуром охлаждения масла через теплообменник. При нормальной эксплуатации температура масла редко превышает 50°С. Критические пороги, при которых ЭБУ записывает ошибки:
| Температура | Код ошибки | Реакция системы |
|---|
| +128°С | P021800 | Фиксация ошибки перегрева |
| +135°С | P0176700 | Аварийная блокировка вариатора |
Штатный теплообменник не всегда справляется при длительном движении свыше 130–140 км/ч или в жаркую погоду. Рекомендуется установить дополнительный радиатор перед радиатором охлаждения двигателя, а раз в два года промывать трубки и радиатор контура вариатора.
ⓘ Как проверить уровень масла
В QR025CHC предусмотрено два способа: щуп (расположен в верхней части картера) и контрольная пробка в боковой стенке картера. Проверка производится при прогретом масле до рабочей температуры +75…+85°С. Если масло вытекает из контрольного отверстия — уровень верный; если нет — долить до появления.
7. Процедура адаптации (обучение) трансмиссии
Обучение (адаптацию) необходимо проводить после любого механического ремонта или после замены блока управления (TCU). Обучение проводится при рабочей температуре масла.
⚠ Предварительная подготовка:
Перед началом процедуры обязательно очистите значения самообучения с помощью диагностического сканера. После этого выключите и снова включите зажигание. Если в системе есть неисправность, индикатор трансмиссии будет мигать. Индикатор автоматически погаснет только после успешного завершения всех этапов адаптации.
Этап 1: Обучение муфты блокировки гидротрансформатора
Шаг 1: Запустите двигатель и переведите селектор в положение D.
Шаг 2: Плавно разгоните автомобиль до скорости 50 км/ч.
Шаг 3: Отпустите педаль акселератора и не нажимайте на тормоз. Позвольте автомобилю двигаться накатом, пока скорость не упадет ниже 10 км/ч.
Шаг 4: Повторите Шаги 2 и 3 не менее трех раз.
Шаг 5: Выключите зажигание и подождите 10 секунд для сохранения параметров.
Этап 2: Обучение муфты переднего хода (Forward)
Шаг 1: Запустите двигатель и отпустите электрический стояночный тормоз (EPB).
Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза. Переключите селектор на N, подождите 2 секунды. Затем переключите на D, подождите 10 секунд в этом режиме, отпустите тормоз и начните плавно двигаться.
Шаг 3: Повторите Шаг 2 более пяти раз.
Шаг 4: Выключите зажигание и подождите 10 секунд для сохранения параметров.
Этап 3: Обучение муфты заднего хода (Reverse)
Шаг 1: Запустите двигатель и отпустите электрический стояночный тормоз (EPB).
Шаг 2: Нажмите на педаль тормоза. Переключите селектор на N, подождите 2 секунды. Затем переключите на R, подождите 10 секунд в этом режиме, отпустите тормоз и начните плавно двигаться назад.
Шаг 3: Повторите Шаг 2 более пяти раз.
Шаг 4: Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Процедура адаптации завершена.
8. Расшифровка кодов ошибок (DTC)
Ниже представлены основные диагностические коды неисправностей (DTC) для вариатора QR025CHC (CVT25), касающиеся электрической цепи, соленоидов и блока управления.
| Код (DTC) |
Описание неисправности |
| Соленоид линейного давления (Line Solenoid) |
| P074811 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P074812 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P074813 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P074815 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Соленоид первичного шкива (Primary Solenoid) |
| P077811 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P077812 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P077813 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P077815 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Соленоид вторичного шкива (Secondary Solenoid) |
| P079811 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P079812 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P079813 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P079815 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Соленоид сцепления (Clutch Solenoid) |
| P271611 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P271612 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P271613 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P271615 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC Solenoid) |
| P272511 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P272512 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P272513 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P272515 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Соленоид блокировки селектора (Shiftlock Solenoid) |
| P092811 | Замыкание на массу (Short to GND) |
| P092812 | Замыкание на питание (Short to BAT) |
| P092813 | Обрыв цепи (Open Load) |
| P092815 | Замыкание на питание или обрыв (Short to BAT or Open) |
| Датчики давления и скорости (Pressure & Speed Sensors) |
| P084012 | Замыкание на питание датчика давления первичного контура (Primary Pressure Sensor Short to BAT) |
| P084014 | Замыкание на массу датчика давления первичного контура (Primary Pressure Sensor Short to GND) |
| P084512 | Замыкание на питание датчика давления вторичного контура (Secondary Pressure Sensor Short to BAT) |
| P084514 | Замыкание на массу датчика давления вторичного контура (Secondary Pressure Sensor Short to GND) |
| P17041C | Ненормальное питание датчика давления первичного контура (Primary Pressure Sensor Supply Abnormal) |
| P17051C | Ненормальное питание датчика давления вторичного контура (Secondary Pressure Sensor Supply Abnormal) |
| P079229 | Ошибка датчика скорости первичного шкива (Primary Speed Sensor Fault) |
| P072129 | Ошибка датчика скорости вторичного шкива (Secondary Speed Sensor Fault) |
| P071629 | Ошибка датчика скорости турбины (Turbine Speed Sensor Fault) |
| Температура и Блок управления (TCU & Temperature) |
| P093715 | Замыкание на питание/обрыв датчика температуры масла (Oil Temperature Sensor Short to BAT/OL) |
| P176798 | Критическая температура масла трансмиссии (Trans Oil Temperature Critical) |
| P088017 | Перенапряжение в системе TCU (TCU System Over Voltage) |
| P088016 | Пониженное напряжение в системе TCU (TCU System Under Voltage) |
| P061308 | Сбой связи драйвера соленоидов (Solenoid Driver Communication Failure) |
| U007388 | Отключение шины TCU (TCU Bus Off) |
| P060341 | Повреждение памяти NVM (NVM Broken) |
| P060444 | Ошибка RAM (RAM Fault) |
| P060544 | Ошибка ROM (ROM Fault) |
| Ошибки связи (Communication Errors) |
| U014087 | Потеря связи с блоком кузова (Lost Communication with BCM) |
| U010087 | Потеря связи с блоком управления двигателем (Lost Communication with ECM) |
| U012687 | Потеря связи с блоком SAM (Lost Communication with SAM) |
| P175081 | Неверный сигнал скорости двигателя (Invalid Engine Speed Signal) |
| P175181 | Неверный сигнал фактического крутящего момента двигателя (Invalid Engine Actual Torque Signal) |
| P175281 | Неверный сигнал педали тормоза (Invalid Brake Pedal Signal) |
| P175381 | Неверный сигнал педали газа (Invalid Gas Pedal Signal) |
9. Как узнать модель и каталожный номер вариатора
Если вам необходимо точно идентифицировать трансмиссию для ремонта или заказа запчастей, есть два основных способа:
Место для фото расположения таблички / шильдика
- Осмотр агрегата (шильдик): информационная табличка с моделью (например, QR025CHC) и серийным номером выбита на верхней части картера вариатора, рядом со стыком с двигателем. На большинстве моделей (Chery Tiggo 7 Pro, Omoda C5) потребуется предварительно снять корпус воздушного фильтра.
- Поиск по VIN-коду автомобиля: вбейте 17-значный VIN в электронный каталог запчастей (EPC) вашего бренда и перейдите в раздел «Трансмиссия» (Gearbox / Transmission).
Что в итоге
Вариатор CVT25 — комфортная трансмиссия с продуманной конструкцией, однако из-за особенностей металла она требует бережного отношения. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, соблюдайте следующие правила:
- Избегайте пробуксовок: не застревайте и не лезьте в глубокую грязь или снег.
- Улучшите охлаждение: рекомендуется установить дополнительный радиатор — штатный теплообменник не справляется при нагруженном вождении.
- Превентивный ремонт: при агрессивном стиле вождения стоит заблаговременно заменить втулку ступицы первичного вала.
- Своевременное ТО: производите замену масла строго каждые 40 000 км.
МН
Максим Николаевич
Специализируется на ремонте бесступенчатых трансмиссий (CVT).